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Jerome D’Ambrosio, confirmado como compañero de Timo Glöck en Marussia Virgin Racing para 2011


Poco a poco, se van completando las plantillas de los equipos que, a fecha de hoy, aún seguían sin cerrar su nómina de pilotos titulares para la próxima temporada.

Ahora le toca el turno a una de las más modestas escuderías, el equipo Marussia Virgin Racing, que según acaba de hacer público en su web, el joven piloto belga de 25 años Jerome D’Ambrosio ha sido fichado como nuevo compañero del alemán Timo Glöck en la escudería ruso-británica.

Como se venía rumoreando desde el final de la temporada 2010, el brasileño Lucas Di Grassi ha causado baja en el seno de la escudería del magnate Richard Branson y su puesto ha sido ocupado por este joven belga, que pasó casi toda la temporada 2010 en el seno del equipo Renault F1, como piloto probador.

Magnífico final para la trayectoria del joven belga, que ha concluido con éxito una función de evaluación con el equipo, que lo llevó a participar en las sesiones de entrenamientos libres de los Grandes Premios de Singapur, Japón, Corea y Brasil. Además, estuvo presente medio día más al volante del VR-01 durante la segunda jornada de pruebas para jóvenes pilotos, disputadas el pasado mes de noviembre en el circuito de Yas Marina (Abu Dhabi).

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Petrov renueva por dos años en Renault


Tras muchos dimes y diretes, los petrodólares rusos y el inequívoco apoyo del Kremlin han dado el fruto esperado y el ruso Vitaly Petrov seguirá al menos dos años más en la nueva escudería Lotus Renault GP.

Pese a haber estado discutido en el equipo, especialmente los últimos meses de la temporada -llegándose a rumorear incluso que su sito podría ser ocupado por Kimi Raikkönnen– finalmente se ha impuesto la lógica del dinero y Petrov no saldrá del equipo.

Lo más curioso es que, junto a las típicas declaraciones efectuadas por el piloto afirmando su ilusión por continuar en el proyecto y sus ganas de mejorar, pocas veces hemos podido oír con tanta sinceridad el por qué de una renovación. La clave de la misma la ha dado Gerard López, propietario de la escudería, que ha confirmado explícitamente los motivos de la renovación de Petrov en el equipo: “Vitaly ha demostrado en 2010 que tiene un gran potencial. Además, su presencia nos permitirá crear lazos con Rusia y algunas de sus empresas más importantes”.

Vamos, que blanco y en botella…

Vitaly Petrov, renovado dos años más en el nuevo equipo Lotus Renault

Resumen de la temporada 2010 de Fórmula 1, un año para la historia


Estoy seguro de que cuando pasen los años, muchos de los fanáticos y aficionados al Gran Circo de la Fórmula 1, hablaremos de aquella mítica temporada 2010. Sí, aquella en la que Fernando Alonso y Ferrari dejaron escapar un título en el último suspiro y que ganó el tercero en discordia.

Aquella temporada en la que hasta cinco pilotos distintos subieron al pódium en las 19 pruebas que integraron aquel campeonato y en la que ganó, contra todo pronóstico, el piloto que a priori tenía menos opciones para ganarlo.

Un año plagado de anécdotas, rumores, polémica y sobre todo, infinitas alternativas en la cabeza del campeonato pero que, curiosamente, acabó por ganar Sebastian Vettel, el único que jamás comandó ni por un día dicha clasificación.  Un campeonato que vio cómo un equipo, Ferrari, subía enseguida al Olimpo de las victorias pero que caía con estrépito para, de la mano de un impecable Alonso, resurgir de sus cenizas y estar a punto de vencer cuando en el mes de agosto ni el más optimista en Maranello daba un duro por la Scuderia.

Os dejo con el vídeo resumen de la temporada que se pudo ver en la reciente Gala de la FIA, celebrada por todo lo alto en Mónaco la pasada semana. En la lujosa capital monegasca, los pilotos, que sustituyeron sus habituales monos multicolor de competición por elegantes y caros trajes, recibieron sus respectivos galardones y el reconocimiento por parte de la FIA a su labor este año.

Novedades en el reglamento de la Fórmula 1 para 2011: Primará el espectáculo


O al menos eso se desprende de las novedades técnicas que la FIA acaba de presentar con el fin de incentivar el espectáculo sobre la pista, en especial los adelantamientos.

Por este motivo, la FIA acaba de hacer públicas una serie de medidas a determinados niveles (técnicos y reglamentarios) con la intención de favorecer los adelantamientos en pista -en vez de en boxes- y limitar las polémicas con aquellos pilotos digamos “menos cuidadosos” o “más distraídos” con el reglamento.

Desde un punto de vista meramente técnico, las nuevas medidas son las siguientes:

1º) Implementación del alerón trasero móvil. Se trata de un dispositivo que el piloto podrá activar desde dentro del coche, poniéndolo en posición horizontal en las rectas -siempre que esté a menos de un segundo de su rival- para ganar velocidad. Posteriormente podrá colocarlo de nuevo en posición vertical en las curvas para ganar agarre y se desactivará en el mismo momento en que el piloto pise el freno.

Se impone el alerón trasero móvil para facilitar los adelantamientos

2º) El retorno del KERS. Tras el fiasco de la temporada 2009, vuelve el controvertido dispositivo generador de energía, basado en la recuperación de la energía cinética procedente de las frenadas.

Para que no ocurra lo mismo que en 2009, el peso mínimo del coche se ha subido de 620 a 640 kilos la próxima temporada. Esto significa que los conductores no tengan que volver a sufrir estrictas dietas, para pagar el sobrepeso que lastraba en 2009 a los coches equipado con KERS (y que acabó beneficiando a aquellos equipos que finalmente acabaron por no montarlo).

Vuelve el KERS, tras su fracaso en la temporada 2009

No obstante, tal y como ha informado la FIA, la implementación de este dispositivo en los monoplazas no será obligatoria y quedará a elección de cada escudería montarlo o no.

3º) Desaparecen definitivamente el “Conducto F” y los dobles difusores. De hecho, se prohíbe cualquier sistema, dispositivo o procedimiento que utiliza el movimiento del conductor como un medio para alterar las características aerodinámicas del coche a partir de 2011.

El "Conducto-F" o "F-Duct", prohibido para la temporada 2011

4º) Se extiende a una carrera más (de cuatro a cinco) la duración de una caja de cambios, si bien se establece que, en caso de avería, se perderán cinco posiciones en parrilla. Es una medida para ahorrar costes y para premiar la fiabilidad.

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Lotus y Renault unen sus fuerzas para la creación del equipo Lotus Renault GP de Fórmula 1


Genii Capital y el Grupo Lotus acaban de anunciar la creación de Lotus Renault GP, el sucesor del equipo Renault F1 Team, y que competirá a partir de la próxima temporada en el Campeonato Mundial de Fórmula 1.

Este anuncio se hace en el contexto de una alianza estratégica entre las dos compañías, que ofrecen al Grupo Lotus una serie de avances tecnológicos importantes y, lo más importante, oportunidades comerciales para su gama de coches de carretera.

La polémica, sin embargo, está servida en tanto en cuanto habrá que dilucidar en los tribunales británicos quién tiene el derecho a usar el nombre de Lotus, puesto que el consorcio malayo 1Malaysia F1 Team, encabezado por el director del equipo, Tony Fernandes, mantiene a fecha de hoy registrado el nombre de Lotus F1 Team de cara a la próxima temporada.

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Williams confirma el fichaje de Pastor Maldonado


Como ya os anunciamos hace un tiempo, venía circulando un incesante rumor acerca del destino del piloto venezolano Pastor Maldonado, al que todas las fuentes vinculaban al equipo Williams F1.

De hecho, en un principio se barajó su nombre como posible sustituto de Rubens Barrichello y más adelante como reemplazo del alemán Nico Hulkenberg, tras su fulminante despedido a la finalización del reciente GP de Abu Dhabi.

Finalmente y, según ha confirmado oficialmente la escudería Williams en su web, Pastor Maldonado definitivamente será el acompañante de Rubens Barrichello para la temporada 2011 en el seno del equipo británico.

El piloto venezolano ha logrado por fin, a sus 25 años, el sueño de llegar a la Fórmula 1 tras lograr este año el campeonato de las GP2 Series y haber llevado a cabo un gran papel en los tests para jóvenes llevados a cabo en Yas Marina al terminar el campeonato. Si no hay ningún inconveniente de última hora, Maldonado debutará al volante del nuevo Williams FW33 Cosworth en los test de invierno de febrero.

 

 

Jean Todt lo tiene claro: Sin adelantamientos no habrá licencias para nuevos circuitos


Así de claro y de tajante se ha manifestado el Presidente de la FIA, el francés Jean Todt en declaraciones al periódico italiano La Stampa.

De esta manera, a partir de ahora, cuando haya que conceder licencias para nuevos circuitos, no sólo va a primar como hasta ahora todo lo relativo a medidas de seguridad sino que también se tendrá muy en cuenta el hecho del entretenimiento y la diversión de los aficionados, para lo cual los trazados tendrán que favorecer los adelantamientos.

Estos comentarios han venido a colación de las numerosas quejas hechas por muchos aficionados en relación a la última prueba del Mundial disputada en el circuito de Yas Marina, cuyo trazado no está preparado para muchos adelantamientos (más bien todo lo contrario).

Así pues, dijo Todt en la entrevista que “tenemos que animar a más adelantamientos, era imposible [en Abu Dhabi]”. Insistió el francés además en que “Estoy hablando en calidad de presidente de la FIA. Hamilton tuvo neumáticos nuevos y estaba a dos segundos [una vuelta] más rápido que Kubica y sin embargo, no fue posible rebasarle.”

Todt también mencionó la posibilidad de introducir un sistema de clasificación en el que primen tanto la velocidad como el espectáculo, a diferencia del actual en el que sólo prima la habilidad a una vuelta.

No obstante, está por ver que todas estas buenas intenciones -que son bienvenidas sin duda- lleguen a buen puerto en tanto en cuanto no hay nuevas licencias pendientes de otorgar y los circuitos nuevos previstos de aquí a tres años (India, EE.UU. y Rusia) están elaborados bajo el paraguas de la normativa vigente, que prima la seguridad sobre la diversión y los adelantamientos.