Informe EuroRAP 2010: Un 10% de nuestras carreteras, entre las más inseguras de Europa

La European Road Assessment Programme (EuroRAP) acaba de anunciar su tradicional informe anual sobre el estado de las carreteras en Europa, en el que nuestra red vial, pese a reflejar un interesante descenso en lo que a siniestralidad se refiere, aún cuenta con numerosos puntos de alto riesgo.

En el informe EuroRAP 2010 se establece que, al menos, 133 tramos de nuestra red vial (un 10,4% sobre de 1.276 tramos analizados) son considerados como puntos negros por su alta siniestralidad. Además, es significativo el hecho que apenas siete carreteras concentran más del 50% de todos esos puntos negros.

Por CC.AA., las más peligrosas son Granada, León y Asturias, las cuales registran ellas solas más del doble de puntos negros que en el resto de España. Por su parte, las carreteras consideradas por EuroRAP como las peligrosas son la N-621, N-630, N-632, N-122, N-234, N-322 y N-340. Cabe destacar que, de todas estas carreteras, la N-632 ha experimentado una importante subida desde 2006 y que tiene tres tramos concentrados en Asturias.

Sin embargo, el informe ha catalogado al tramo de la N-340 localizado entre Nerja y Almuñécar como el tramo de carretera de mayor riesgo, en el que casi la mitad de los accidentados son motoristas.

Los impresentables del día

En ocasiones decimos que la realidad supera a la ficción pero es que no se nos ocurre cómo calificar el abracadabrante incidente que han podido recoger esta misma mañana las cámaras del centro de control de la DGT en plena hora punta, en la Autovía del Noroeste (A-6) a la altura de Las Rozas de Madrid.

Resulta que el conductor y el acompañante del vehículo que aparece estacionado entre el arcén y el carril derecho del punto kilométrico 20 de la A-6 a las 8:20 de la mañana, -en plena hora punta de entrada a Madrid- no encontraron otro sitio mejor para echarse un sueñecito y «dormir la mona».

Alertados por la incidencia y, sobre todo, por el espectacular tapón que estaban generando (agravando el ya importante atasco que se genera en la zona a esas horas), se personaron en el lugar agentes de la Policía Local y de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para ver qué ocurría, por si se tratase de una urgencia.

La sorpresa vino cuando, tras retirar el vehículo de la calzada, sometieron al conductor a las pruebas de alcoholemia, dando positivo con un resultado además de 0,88 y 0,95 miligramos de alcohol por litro de aire espirado. Básicamente, y dicho en román paladino, el conductor llevaba una tajada de impresión.

La siesta, sin embargo, le va a salir bastante cara ya que, al superar con creces el límite máximo permitido en la tasa de alcoholemia (0,25), se le han abierto diligencias que se remitirán al juzgado al suponer un delito tipificado en la Ley de Seguridad Vial.

Paco Costas nos enseña a poner las cadenas para la nieve

Siempre que llegan los primeros fríos invernales nos planteamos la misma cuestión: ¿Sabríamos montarle las cadenas a nuestras ruedas en caso de ser sorprendidos por una nevada en la carretera?

Como desgraciadamente la respuesta no es siempre afirmativa y no nos acordamos de cómo hacerlo, nada mejor que los sabios consejos del maestro Paco Costas, que nos ofrece en su Blog un vídeo demostrativo muy útil sobre cómo montar las cadenas para la nieve.

No os perdáis detalle porque os puede salvar de un apuro.

Fuente: Blog Paco Costas.com

Euro NCAP hace públicos los resultados de 14 nuevos tests

Euro NCAP acaba de hacer públicos en su web los resultados de sus últimas pruebas de choque para 14 coches, incluyendo el primer vehículo de fabricación china que el organismo europeo de la seguridad ha tenido la oportunidad de probar.

De estos 14 vehículos, 10 coches lograron el máximo galardón de las cinco estrellas Euro NCAP, tres recibieron cuatro estrellas y uno recibió tan sólo dos, en concreto, el Landwind CV9 chino. Esto viene a demostrar que los vehículos del lejano país asiático aún distan mucho de poder cumplri con los estándares de seguridad establecidos actualmente para Europa.

Tras una introducción sin éxito en el mercado europeo en 2005, el fabricante chino Landwind ha regresado con el CV9, un monovolumen de tamaño medio. Ansioso por borrar su deficiente historial de seguridad, Landwind esperaba experimentar una fuerte recuperación con el CV9, que según el fabricante chino, había sido renovado a fondo con el fin de poder cumplir con las más estrictas normas de seguridad europeas.

Sin embargo, y en comparación con los vehículos de la competencia en este segmento, el coche sigue estando muy pobremente equipado, especialmente en temas de seguridad activa y pasiva. El Landwind CV9 no cuenta ni con airbag de protección lateral ni con un dispositivo de protección para la cabeza. Tampoco dispone de ESP.

Por ese motivo, el coche tan sólo recibió una paupérrima calificación de dos estrellas por su desempeño general. No obstante, indican fuentes de Euro NCAP, que estuvo a punto de obtener tres estrellas por la protección de ocupantes adultos.

Por su parte, una grata sorpresa ha venido del lado del Kia Venga, que obtuvo el «premio gordo» de las cinco estrellas, pese a que en febrero de este mismo año, Euro NCAP le otorgase sólo cuatro debido a algunas deficiencias en el rendimiento del coche en la prueba de impacto frontal.

Bélgica obligará a instalar el Alcolock en los coches de los condenados por conducir ebrios

De todos es sabido la alta incidencia que la alcoholemia tiene en relación con los accidentes de tráfico. De hecho, se estima que el conducir bajo los efectos del alcohol es la causa principal de, nada menos, que entre un 30% y un 50% de los accidentes con víctimas mortales, del 15 al 35% de los que causan lesiones graves y del 10% de los que no causan lesiones.

Esto ha llevado a las autoridades belgas a tomar una decisión pionera en Europa pero que esperamos que prospere con carácter general, al menos en nuestro país ya que, aunque costosa, estamos seguros de que evitaría muchos muertos y heridos cada año.

Así pues, por parte del Gobierno belga se ha comunicado que aplicarán antes de fin de año la obligación para los conductores condenados por conducir ebrios de instalar en sus vehículos el conocido Alcolock. Se trata de un dispositivo que impide el arranque si el conductor ha consumido alcohol, por medio de un test de alcoholemia que deben realizar cada vez que quieran poner en marcha su automóvil.

Este dispositivo detecta el aire espirado y, en caso de resultado positivo, impide que el vehículo arranque, almacenando en un chip toda la información registrada, según una serie de variables previstas, tales como los índices establecidos con arreglo a la legislación vigente en materia de alcoholemia.