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Las ventas de coches en julio caen un 24%, ¿el principio del fin?


Tal y como anticipamos en su momento, era algo más que previsible que, a partir del mes de julio, nos tendríamos que dar un baño de realidad ante las exageradas cifras de ventas de coches registradas este último año.

Estaba clarísmo que dichas cifras eran un mero artificio, hinchadas como nos temíamos única y exclusivamente gracias a las ingentes cantidades de dinero público inyectadas en el sector, con el fin de evitar de manera totalmente artificial la crisis en el sector o dicho de otra forma, se iba a producir (como de hecho así ha sido) eso tan español del “pan para hoy y hambre para mañana”.

No hacía falta, pues, ser adivino para prever un descenso en las ventas de coches, toda vez que había llegado el fin de las ayudas gubernamentales y, a la vez,  el 1 de julio entraba en vigor la subida el IVA en dos puntos porcentuales, pese a los ímprobos esfuerzos de muchas marcas por mantener sus ofertas.

Sin embargo, lo que no podíamos imaginarnos es que esa caída se produjese de forma tan contundente y tan virulenta. Así pues, se acaban de hacer públicos los datos de matriculaciones de este pasado mes de julio y las cifras son sencillamente espeluznantes, con una caída de nada menos que el 24%, tras 11 meses de continuas subidas. De hecho, este mes de julio sólo se matricularon 82.167 unidades, unas cifras sólo comparables a niveles de hace 15 años.

Renault Mégane, líder indiscutible de ventas pese a la crisis del sector

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Motor News del 8-7-2010


Aun cuando nos dura todavía la resaca mundialista de ayer, siempre nos quedará un hueco para la actualidad del Motor, que como siempre os traemos de la mano de SupermotorTV.com. Hoy, jueves 8 de julio toca hablar de:

– Nuevo Volkswagen Amarok.

– Datos de recaudación procedentes del Plan 2000e.

– Disponible ya el nuevo Nissan Juke.

Las deudas del Plan2000e, la otra cara de los descuentos


Todos alabamos en su día la iniciativa del Plan 2000e, por la que las Administraciones Públicas (Gobierno central y CC.AA.) junto a los propios fabricantes hicieron el esfuerzo de subvencionar mediante ayudas la compra de vehículos para particulares, con el fin de “resucitar”, siquiera de manera temporal, un sector como el del Automóvil que marchaba cuesta abajo y sin frenos.

Sin embargo, a medida que hemos ido conociendo la “letra pequeña” de todo aquel acuerdo y se han ido desvelando cosas, más o menos serias, nos hemos ido sintiendo más decepcionados y, por qué no decirlo, engañados por las consecuencias que está trayendo consigo para particulares, y por lo que se ve, también a los concesionarios.

Y es que, de la misma manera que se estableció este mismo año, con nocturnidad y alevosía, que las ayudas directas a los particulares otorgadas por las Administraciones Públicas tributarían en el IRPF para éste y el próximo año (algo sorprendente y desde luego, no anunciado en su momento), no hace mucho se empezó a especular que los propios particulares tendríamos que devolver las ayudas que los fabricantes anticiparon a sus clientes y no pagadas por la Administración, por considerarse que los expedientes para su cobro no habían sido legalmente presentados.

De este modo, los particulares al final no sólo no habríamos sido beneficiados por ayuda alguna sino que, encima, acabaríamos pagando de nuestro propio bolsillo la práctica totalidad de los 2.000 euros de los que, presuntamente, íbamos a beneficiarnos. De este modo, se habría desnudado al santo de los particulares para vestir las pregonadas ayudas al sector que, para más “inri”, y como ya anticipamos en su momento, sólo han maquillado de manera artificial las cuentas durante su existencia, pues no en vano, la subida del IVA junto a la desaparición del Plan 2000e serán la “puntilla” para el sector, como llevan meses anunciando organizaciones como Ganvam o Faconauto.

Sin embargo, y afortunadamente para nosotros, los particulares que compramos coches masivamente al albur de estas medidas y que ahora estamos por lo visto pagando las consecuencias, podemos respirar un poco más tranquilos en tanto en cuanto Faconauto, la patronal de los concesionarios acaba de anunciar que no exigirá a los compradores el reembolso de las ayudas impagadas por el Gobierno y cuya cuantía se cifró entonces en nada menos que 6,5 millones de euros.

No obstante, ello no significa que el problema se haya acabado sino que sencillamente ha cambiado de rumbo. Así pues, Faconauto, tal y como según desvela hoy Libertad Digital,se plantea ahora reclamar por vía judicial al Estado todas las cantidades que iban a ser reembolsadas por las Administraciones Central y Autonómicas .

Así pues, el presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, acaba de cifrar en 13,9 millones de euros la suma total que las Administraciones Públicas adeudan a los concesionarios, en concepto de todos los adelantos del programa de incentivos a la compra de coches.

Además, Romero-Haupold, en consonancia con las previsiones más pesimistas del sector, ha alertado que en el segundo semestre del año, y como consecuencia del fin de las ayudas para la compra de automóviles más la subida del IVA, se dejarán de vender 150.000 vehículos, lo que pondrá en peligro 10.000 puestos de trabajo en el sector de distribución.

Datos de ventas de coches del mes de mayo: comienza la cuesta abajo


Tal y como se preveía, las ventas de coches han empezado a caer y los primeros síntomas de esa caída se han empezado a ver en el mes de mayo.

Pese a que el dato registrado es excelente, especialmente en los tiempos que corren, ya que se matriculó un total de 102.873 vehículos (esto es, un 44,6% más que el mismo mes de 2009) no es menos cierto que hay un dato que hay que tomar muy en consideración. Se trata del hecho de que gran parte de estos vehículos matriculados son unidades encargadas cuando aún existía el paraguas del Plan 2000e cuyos fondos, según fuentes gubernamentales,  se agotarán a mitad de mes.

Asimismo, las organizaciones patronales (Anfac y Ganvam) afirman que ya se ha producido un descenso notable en la afluencia a los concesionarios y, lo que es más alarmante, estamos ya ante  una reducción del 20% en el número de pedidos respecto al mes anterior. Este dato ha traído el desasosiego a la patronal que ve cómo las vacas flacas se ciernen y a no tardar mucho sobre el sector.

Esto no significa otra cosa que el mercado se está empezando a deshinchar, en tanto que los clientes ya tienen plena conciencia de que las ayudas se acaban definitivamente y ya no quedan muchos más compradores que encarguen sus nuevos coches con vistas a la inminente subida del IVA. Un subida que, como ya adelantó en su día el presidente de GANVAM, Juan Antonio Sánchez Torres, se estima que producirá un repunte en los precios de los coches que podría llegar hasta los 2.500 euros de incremento con respecto a los precios actuales.

Por lo demás, decir que en los datos de ventas de mayo, el coche más vendido ha sido el Seat Ibiza, que con sus 4.374 unidades vendidas “destrona” por muy poco al que venía siendo el líder indiscutible de estos últimos meses, el Renault Mègane, que pasa al segundo lugar con 4.216 unidades vendidas. Por su parte, el Citroën C4 -que prevé por cierto un importante restyling a finales de año– sigue siendo el tercero en discordia con 3.750 coches vendidos.

Por marcas, curiosamente la más vendida ha sido Volkswagen, con 10.105 unidades vendidas, seguida muy de cerca por Seat, con 9.827 y Peugeot, con 8.979 coches vendidos.

Seat Ibiza, líder de ventas en el mes de mayo

Buenos datos de matriculaciones en abril


Pese a la ya conocida retirada del Plan 2000e, la venta de vehículos durante el pasado mes de abril mantuvo el tipo, aun sin llegar a los niveles de marzo, experimentó un importante registro. Así pues, se matricularon 93.637 unidades, casi un 40% más que en el mismo mes de 2009.

Abundando en este dato hay que decir que en el acumulado del año, de enero a abril, las ventas globlales ascendieron a 379.804 unidades, con lo que la subida es de un 43,2% más que el mismo período de 2009.

Por modelos, el más vendido ha sido el Renault Mègane, con 3.855 unidades, seguido muy de cerca por el Seat Ibiza, con 3.806 y el Citroën C4, con 3.512, situándose en idénticas posiciones en el acumulado desde el mes de enero hasta abril, con 17.340, 16.282 y 15.187 unidades vendidas, respectivamente.

Evidentemente, es innegable el buen dato pero modestamente creo que no conviene echar las campanas al vuelo y hay que ser mínimamente realistas. De hecho, como ya dijo el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, con respecto a las matriculaciones “récord” del mes de marzo pasado, estos datos no son más que un espejismo (una “quimera” dijo textualmente).

¿Por qué esta dosis de pesimismo? Muy sencillo. Entre otras cosas porque las comparaciones se están haciendo con respecto al año 2009, y en concreto a su primer semestre, que fue de los peores que se recuerdan en cuanto a ventas de toda la historia. De igual manera, en estos datos de matriculación se reflejan operaciones todavía subvencionadas por el Gobierno procedentes de meses anteriores y sobre todo, porque no podemos obviar el hecho de que los fabricantes han decidido mantener una política de descuentos sin precedentes en nuestro mercado aun a costa de sacrifcar sus márgenes comerciales al máximo. Más ventas, por tanto, no equivale necesariamente a muchos más ingresos y beneficios.

De este modo vemos que hay marcas que han decidido asumir la totalidad de las cuantías del Plan 2000e y otras, como Ford (que además ha prorrogado un mes más la campaña) que ha decidido “regalar” el IVA a sus nuevos clientes.

Coincido plenamente con la opinión del presidente de Ganvam en su diagnóstico de la situación en tanto en cuanto constatamos que lo único que se ha producido es un adelanto masivo en la intención de compra a los primeros meses del año.

¿Qué significa esto? Pues que los compradores que estaban decididos a adquirir un coche en 2010 han preferido hacerlo ahora, aprovechando estos meses de ayudas y descuentos, antes que pagar hasta 2.500 euros de más en su factura a partir del segundo semestre, que es la cantidad en la que Ganvam ha estimado que será el sobreprecio que le supondrá a los futuros compradores a partir de julio, una vez finalizadas las ayudas gubernamentales y sobre todo, en cuanto se aplique la subida en dos puntos del IVA.

Por ello, Ganvam explicó que el fin de las ayudas puede volver a situar a los vendedores de automóviles “en una situación crítica”, con una caída estimada de las ventas de 100.000 unidades para el segundo semestre del ejercicio, lo que supondrá el recorte de 10.000 puestos de trabajo directos en las redes de distribución de automóviles, sin contar con el golpe que supondría para la industria auxiliar que vería también amenazados gran parte de sus puestos de trabajo.

Renault Mègane, líder indiscutible de ventas

Seat cumple 60 años


Fue en mayo de 1950 cuando Seat, acrónimo de “Sociedad Española de Automóviles de Turismo” iba a ver a luz. En concreto el día 9 de mayo de 1950 arracaba la singladura de Seat con la firma de un importante acuerdo a tres bandas entre el antiguo Instituto Nacional de Industria (INI), que se hacía con el 51% del capital social: 600 millones de las recordadas pesetas, un conglomerado integrado por siete grandes Bancos españoles, que se reservarían el 42 % del capital y que aportarían el dinero necesario para la realización del proyecto y el fabricante italiano Fiat (7%), que aportaría finalmente su asesoramiento técnico y la licencia de producción de sus modelos.

Los duros inicios

Seat se radicó en Barcelona, en concreto en unos terrenos de la Zona Franca junto al puerto con una superficie de 20 hectáreas, con unas instalaciones de 95.000 m2, la mayoría (75.000) destinados a montaje, 7.500 a oficinas y laboratorios, 2.300 para central eléctrica y térmica, y el resto almacenes.

La elección de la capital catalana no fue casual ya que, desde los inicios del siglo XX, Barcelona había sido el centro neurálgico de la producción automovilística del país, tanto de raíz autóctona (Hispano-Suiza, Elizalde) como foránea (Ford Motor Ibérica, General Motors Peninsular); contaba por lo tanto con una larga tradición industrial y recursos humanos competentes.

Seat 1400

En mayo de 1953 empezó a funcionar la cadena de montaje, de la que el día 13 de noviembre saldría el primer vehículo construido por Seat: el 1400 A, imponente sedán de tracción trasera con motor delantero de 4 cilindros y 44 CV, equivalente en el mercado de entonces al actual Seat Exeo. Inicialmente el ritmo de fabricación es de 5 coches diarios y la plantilla está formada por 925 empleados, cifras que van a crecer de forma exponencial.

Al final del ejercicio 1954 ya se han entregado 959 unidades por un importe de 123 millones de pesetas. Un año después la producción anual roza las 3.000 unidades -con casi el 100% de componentes nacionales- y el número de trabajadores es ya de 1.700.

En 1956 se fabrican nada menos que 7.000 vehículos al año y 10.000 el siguiente. Al cabo de dos años la compañía emplea a 5.000 personas. Se produce un hecho curioso entonces y es que, ante la escasez de industria auxiliar en el país, Seat se vio obligada a impulsar la creación de empresas proveedoras para poder nacionalizar todos los elementos del Seat 1400, facilitándoles asesoramiento técnico, patentes y, en algunos casos, capital.

La consagración de Seat: nace el 600

En 1957 se produce un hecho decisivo en la historia de Seat y es el lanzamiento del mítico Seat 600, el pequeño utilitario español que se convirtió nada más salir en un auténtico éxito de ventas y que supuso la popularización del coche en la práctica totalidad de las familias de España dado que, hasta entonces, era un artículo casi de lujo.

La influencia de este utilitario, con motor y tracción posterior, en la vida de los españoles es aún materia de análisis para los estudiosos sociales. No sólo fue el primer coche para muchos conductores: contribuyó a mejorar las condiciones de vida de la población permitiéndole acceder a un grado de movilidad e independencia como no lo había hecho antes ningún producto en España.

Seat 600

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Motor News del 3-5-2010


Empezamos mes y semana con la actualidad a pleno rendimiento de la mano de SupermotorTV.com y Motor News, el informativo del Motor en Internet.

Hoy lunes, 3 de mayo, hablaremos de:

– Plan 2000e y el IRPF.
– Nueva llamada a revisión de Toyota.
– Nuevo Audi A3.