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Fernando Alonso, el más rápido en los tests de Pirelli


Oficializado el adiós de Bridgestone a la Fórmula 1, este fin de semana ha sido la primera ocasión en la que los monoplazas han tenido la oportunidad de tomar contacto con los neumáticos de Pirelli. El fabricante italiano ha acudido a esta esperada cita con los deberes hechos, tras haber rodado previamente más de 7.000 kilómetros a sus espaldas, muchos de ellos con Pedro Martínez de la Rosa como probador.

Como sabemos, el fabricante italiano será a partir de 2011 el nuevo suministrador exclusivo de neumáticos para la Fórmula 1. Por ello, y con el fin de comenzar a calibrar los compuestos medio y blando que suministrarán durante el campeonato -unos 50.000 neumáticos- se han venido disputando estos dos últimos días los primeros tests con las nuevas gomas.

Así pues, en el circuito de Yas Marina una semana después del inesperado y sorprendente final de la temporada 2010, han vuelto a verse las caras muchos de los principales pilotos con sus monoplazas, para ir adaptándose a los nuevos neumáticos que el fabricante italiano ha venido preparando desde hace meses de cara al nuevo año. De esta manera, Pirelli ha puesto a disposición de las escuderías cuatro juegos de neumáticos, blandos y medio para que se fuesen familiarizando con su rendimiento.

En estas dos jornadas, llevadas a cabo el viernes y el sábado, ha participado la flor y nata de los pilotos actuales y, salvo Mark Webber (pendiente de una intervención quirúrgica) y Lewis Hamilton y Jenson Button (reemplazados por sus probadores Paffett y Turvey), ninguno de los “grandes” ha querido perderse estas pruebas.

Felipe Massa, el más rápido en la sesión del viernes con los nuevos Pirelli

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GP de Abu Dhabi: Victoria de Vettel y título contra todo pronóstico del alemán frente a unos decepcionantes Alonso y Webber


Análisis de la carrera

Si algo tiene la Fórmula 1 es que, en ocasiones, resulta absolutamente imprevisible y ocurren cosas como las que hemos vivido hoy sobre el asfalto de Yas Marina, con la sorprendente resolución final del campeonato de 2010.

No se podía vivir mejor colofón para una de las temporadas más memorables, emocionantes y animadas que recordamos en estos últimos años, con el triunfo final, absolutamente contra pronóstico de Sebastian Vettel, aprovechando  su gran victoria hoy en el Gran Premio de Abu Dhabi.

Con todo a favor para Alonso y, con Webber como principal competidor del asturiano, la figura de Sebastian Vettel como presunto convidado de piedra, sólo podía suscitar la duda de si, en un hipotético final apretado entre su compañero Webber y Alonso, podría echarle un cable al australiano, ya que sus probabilidades, reales pero muy remotas, sólo pasaban por la consecución de una victoria y que Alonso acabase quinto como mínimo, algo aparentemente improbable.

Alonso, recibiendo el cariñoso saludo del rey antes de la salida

De hecho, con la pole de Vettel, y sobre todo, con la brillantísima clasificación del asturiano ayer, en tercer lugar y nada menos que dos puestos por delante de su gran rival, Webber, todo hacía presagiar una jornada tranquila para el piloto  de Ferrari y que el asturiano se traería por fin para España su tercer Mundial.

Para ser campeón, Fernando Alonso sólo tenía que conservar su posición en la salida y aguantar los posibles embates de Button y Webber, a los que había batido ya en otras ocasiones y también en la propia clasificación, por lo que la empresa no parecía difícil y a poco que las cosas funcionasen con normalidad, la carrera sería un mero trámite.

Por ese motivo, en Ferrari se prepararon para una carrera conservadora ya que, estando así las cosas, si dejaba pronto fuera de combate a WebberVettel pasaría a ser el rival a batir pero, estando como estaba el alemán de necesitado a su vez de un auténtico milagro (no sólo ganar sino que Alonso quedase quinto o inferior), raro sería que el asturiano no ganase el título.

Por tanto, sólo Alonso podría perder este Mundial ya que todo lo que él necesitaba para ganarlo se le había puesto además de cara, incluyendo el hecho de que Vettel se tenía que jugar en la salida su primera plaza contra Hamilton, curiosamente hoy el principal aliado de Alonso.

El único problema, que muchos ya veníamos previniendo, era que Alonso no estaba saliendo bien y, aunque Webber tampoco, no le convenía al asturiano que alguien como Button le rebasase en el arranque, por lo que no debería dormirse en los laureles. Sin embargo, llegó el momento de la salida y empezaron a acumularse los disgustos. Como dice la Ley de Murphy, si una posibilidad existe de que algo salga mal, indefectiblemente saldrá mal y así fue.

Momentos después de la salida, con Vettel a la cabeza

Así pues, Sebastian Vettel, sin hacer una salida espectacular, lograba a duras penas resistir el ataque furibundo de Hamilton y se ponía líder de la prueba. Por detrás, Alonso en una pésima salida era adelantado por Button y se empezaba a situar en el filo de la navaja, en cuarta posición y a escasos metros de su gran rival Webber, amenazando esa posición que todavía le daba el campeonato al asturiano.

A los pocos instantes de la salida, se produjo el primer hecho de relevancia de la carrera y se puso la primera piedra en el camino de Alonso hacia el título. En una maniobra extraña pero inevitable, Michael Schumacher, que rodaba por el interior de una curva trataba de defender su posición ante Rosberg, que le estaba atacando por el exterior y ante Barrichello. En ese momento, el Mercedes del heptacampeón patinaba y trompeaba a la salida de la curva, con tal mala fortuna que su monoplaza quedaba en dirección opuesta al tráfic0.

Aunque sus más inmediatos perseguidores lograban esquivarle, el Force India de Vittantonio Liuzzi se empotraba violentamente contra el Mercedes, subiéndose literalmente encima de éste y quedando a escasos centímetros del casco de Schumacher, que salvaba el pellejo por bien poco.

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Kubica, Webber y Massa desmienten “oficialmente” los rumores sobre sus respectivos futuros


Mark Webber, Robert Kubica y Felipe Massa han restado importancia a los rumores que últimamente circulan por el paddock y que indican que se moverán  de sus respectivos equipos el próximo año.

De hecho, los tres pilotos están bajo contrato con sus equipos actuales para el próximo año, pero eso no ha impedido especular con el hecho de que Kubica (y hasta el mismo Webber) pudieran ir el próximo año a Ferrari, mientras que Massa, otro año más, ha vuelto a sonar como firme candidato a abandonar La Scuderia.

El primero en manifestarse sobre dichos rumores ha sido el australiano Mark Webber,  que ha dicho rotundamente que “tengo un contrato con Red Bull y yo soy un hombre de honor, por lo que estaría muy sorprendido si no estoy aquí el año que viene”. Abundando en ello, el actual líder del Mundial dijo que “Trasladarme  a otro equipo es algo que no me interesa. No parece tener sentido para ir a aprender a trabajar con otras 500 personas.”

Cuando le preguntaron si le gusta tener Fernando Alonso como su compañero de equipo, Webber contestó con una sonrisa: “Dudo que el español venga en un futuro próximo a Red Bull”

Massa, a quien los rumores colocan fuera de Ferrari un año más, respondió con ironía: “Cada año se habla de que me va a sustituir, yo estoy acostumbrado a ello”, dijo. “Han sido Valentino Rossi,  Robert Kubica, Sebastian Vettel y Fernando Alonso. He firmado la renovación del contrato por dos temporadas por lo que este tipo de cosas me hacen reír.”

Por último, el polaco Kubica respondió: “Por supuesto que soy consciente de los rumores aunque no sé de dónde vienen Todo lo que puedo decir es que yo estoy con Renault…”

Aun así, sigo pensando que si el río suena, es que algo de agua lleva, ¿no creéis?

Webber y Kubica, en una imagen de esta temporada

Fuente: Vía Grupo Oficial de Facebook del Equipo Renault F1.

Se acerca el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1


El Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 se ha convertido ya por derecho propio -y con apenas dos ediciones disputadas- en una cita obligada del calendario y en todo un clásico por su espectacularidad.

Pese a no ser un circuito rápido (una media de 170 kms/h), el Circuito de Marina Bay es un trazado muy exigente con la carga aerodinámica, con sus 5.073 metros y que, como todo circuito urbano, tiene una dificultad añadida por el estado del firme, más bacheado que de costumbre y más exigente con la mecánica.

Sin embargo, lo que le confiere su especial encanto radica en el hecho de ser el primero (y el único hasta la fecha) que se corre de noche. Además, para muchos aficionados se trata de uno de los más gratos para seguir por televisión, especialmente por los planos subjetivos que se pueden ver desde los cockpits de los pilotos y que nos permiten distinguir detalles e información suministrada por el volante que, de día, nos es imposible apreciar (revoluciones, marcha, programas, etc.).

Además, pese a su juventud, es un circuito que pronto pasó a la historia por su polémica primera edición. Así pues, este trazado será ya siempre recordado por el famoso “Caso Singapur”, uno de los episodios más bochornosos y vergonzantes de la historia reciente de la Fórmula 1.

Aquella carrera, que tendría que haber sido recordada por la primera -y sorprendente- victoria de Fernando Alonso en su nueva etapa con Renault el año 2008, se enturbió justo un año después por las declaraciones del entonces compañero del asturiano, el brasileño Nelsinho Piquet acusando al equipo de manipular la carrera.

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Otro coche más para Fernando Alonso


Si no hace mucho Fernando Alonso era obsequiado por la dirección de la casa con un Maserati Gran Cabrio, el garaje del asturiano sigue creciendo gracias a la generosidad de sus jefes.

Así pues, tanto él como su compañero Felipe Massa recibieron la semana pasada en la Villa Reale de Monza dos unidades de la novedosa serie especial Abarth 695 Tributo Ferrari.

El Abarth 695 Tributo Ferrari es una serie especial limitada que celebra la tradición deportiva italiana, la pasión por las prestaciones, el cuidado en los detalles y la innovación tecnológica que estas dos marcas representan.

Se trata de una evolución del Abarth 500, aún más deportivo que aquel, que monta un motor 1.4 Turbo T-Jet 16v de 180 CV, con levas en el volante y múltiples detalles racing que le convierten en un producto exclusivo.
Y no se trata de un regalo cualquiera porque el coche, una serie limitada, tiene además un precio en el mercado de más de 47.000 euros, es decir, todo un regalazo.

Desde luego, no está nada mal este tipo de “retribución en especie”, ¿no creéis?

Alonso y Massa, recibiendo sus flamantes Abarth 695 Tributo Ferrari

GP de Italia: Alonso, brillante ganador en Monza, vuelve a llamar a las puertas del Mundial


Análisis de la carrera

Victoria cómoda y brillante de Fernando Alonso en el GP de Italia disputado hoy en el circuito italiano de Monza, pese a un accidentado inicio en el que su gran rival, el hasta hoy líder del Mundial, Lewis Hamilton, tenía que abandonar en las primeros metros por un error impropio de un aspirante a campeón mundial como él.

Así pues, la victoria de hoy tiene un doble valor para el asturiano porque, junto a los 25 puntos sumados en esta carrera hay que contar que el británico no ha puntuado. Esto ha estrechado muchísimo las posiciones de cabeza del Campeonato del Mundo, con cuatro pilotos en un pañuelo de cara a las cinco carreras que aún quedan por disputar.

La carrera en sí no ha tenido mucha historia pese a que el inicio se presumía apasionante. Alonso, que partía como poleman, hacía una salida desastrosa que posibilitaba que el segundo en la parrilla, Jenson Button, le adelantase y casi fuese rebasado también por el Ferrari de Felipe Massa, con el que llegó a emparejarse y hasta tocarse levemente al llegar a la primera curva, con la posición casi perdida.

Imagen de los primeros metros de carrera, con Button rebasando a Alonso

Paradójicamente, Lewis Hamilton, que partía en quinto lugar, hacía una gran salida rebasando a un despistadísimo Mark Webber colocándose en cuarto lugar. Ante el desbarajuste de la cabeza y pensando pescar en río revuelto, el británico vio a tiro a Felipe Massa e intentó una maniobra tan arriesgada como estúpida y le intentó pasar por el interior al llegar a la segunda curva. Massa, que ya había empezado a trazar la curva, no pudo evitar el toque con el McLaren del británico, cerrado ya entre la hierba y el Ferrari del brasileño. En ese momento la rueda trasera izquierda del Ferrari tocaba de refilón la rueda delantera derecha del McLaren, rompiendo la dirección del coche del británico, que tenía que abandonar inmediatamente.

Desde ese momento se acabó la carrera y se convirtió en un trío -algo desafinado, eso sí-  en el que el solista, pese a ir segundo era claramente el español, que rodaba mucho más rápido que el McLaren de Button, que bastante tenía con aguantar las acometidas del asturiano, seguidos a una cierta y prudencial distancia de Felipe Massa, como tercero en discordia.

De este modo, la única duda que nos asaltaba era saber cómo y cuándo sería el momento en el que Fernando Alonso rebasaría a Button y su McLaren, que se defendía como gato panza arriba ante el ritmo infernal que mantenía el asturiano, haciendo vuelta rápida tras vuelta rápida en cada giro. Sigue leyendo

Ferrari sale indemne del caso de las órdenes de equipo


Como todos recordaréis, el pasado GP de Alemania se vio marcado no sólo por el doblete de Ferrari sino por el bochornoso espectáculo de las más que evidentes órdenes de equipo, que posibilitaron clarísimamente la victoria de Alonso en aquella carrera.

Pues bien, aquel explícito mensaje emitido por el ingeniero de Massa al brasileño diciéndole  eso de  “Fernando va más rápido que tú, espero que hayas entendido el mensaje”, cuando el brasileño circulaba delante de Alonso y con firmes posibilidades de haberse llevado el triunfo en Alemania, junto a las posteriores disculpas que el mismo ingeniero se atrevió a ofrecerle por radio al brasileño instantes después de aquella evidente maniobra, fueron sancionadas con 100.000 dólares por los comisarios nada más terminar la carrera.

El caso fue llevado al Consejo de la Federación Internacional de Automovilismo para que determinase si aquellas órdenes de equipo, prohibidas por el reglamento, eran además constitutivas de alguna sanción más importante. Así pues, se barajaron muchas hipótesis, algunas -las más graves- como desposeer de los puntos de la carrera a Ferrari o incluso privar de la victoria a Fernando Alonso.

Finalmente, tras la reunión del Consejo que se celebró ayer, se decidió que todo quedase en un “tirón de orejas” para La Scuderia, confirmándose eso sí los 100.000 dólares que le fueron impuestos en su día por Charlie Whiting y el resto de comisarios de aquella carrera.  De este modo se confirma la victoria de Fernando Alonso  y el segundo puesto de Felipe Massa y la clasificación del Campeonato Mundial queda como está, con el asturiano ocupando el quinto lugar, a 41 puntos del líder actual, Lewis Hamilton y con seis carreras por disputar.

Las órdenes de equipo de Ferrari en Alemania, sin sanción por la FIA

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